Aankleding en scenery van de baan.

De eerste stappen van de scenery bouw zijn inmiddels gezet.
Omdat dit een vrij uitgebreid epistel gaat worden hebben we de zaak in rubrieken ingedeeld.
Kies hieronder het onderwerp om snel een keuze te maken.




Onderwerpen

Tunnel portalen.
Bergen.
Wegen.




Tunnelportalen



Er is begonnen met het maken van de tunnelportalen op de baan.
Van deze portalen zijn er 4 nodig.
De portalen zijn vervaardigd uit XPS schuimplaten en zijn makkelijk te snijden met een hete draad snijder.
Voor dit doel is er gebruik gemaakt van de Micromot 230/E van Proxxon.
Foto: Internet
Het voordeel van de Micromot 230/E is dat deze een vrij groot werkblad heeft en verschillende tools voor het geleiden van de XPS plaat.
Je kunt zelfs plaatjes van 1mm dikte snijden als je gebruik maakt van de TA 300 snijgeleider/aanslag.
Dit is bijvoorbeeld gedaan voor de uitstekende rollaag bij de tunnelportalen.
Hoe zijn we te werk gegaan...
Als eerste is er mal gemaakt voor de boog.
Deze is vervaardigd uit een plaatje karton.
De NEM norm 105 geeft meer duidelijkheid over de afmetingen hiervan.
Voor de totale breedte van de portaal is er gekeken naar het toelaatbare op de plaats waar deze moest komen.
De mal is gebruikt voor het bepalen van de boog die uit het XPS moet worden "gesneden".
Hiervoor is wel enige oefening nodig om dit netjes te kunnen doen.
Voor de afwerking van de boog, wordt uit een 1 mm dik gesneden foamplaat de rollaag van de boog gesneden.
De breedte van deze rollaag hangt af van de steen grote die je hiervoor wilt gebruiken.
Na het uitsnijden van de rollaag wordt deze met houtlijm om de boog gelijmd.
Dan wordt het steenmotief in het XPS van het portaal en rollaag aangebracht.
Doe dit niet met een scherp voorwerp maar met een enigszins rond, maar niet te breed, glad voorwerp.
Voor dit doel is de ronding van een tandarts haakje gebruikt en geeft een mooi resultaat.
Dit geeft een realistische breedte en, door niet al te hard te drukken, ook een juiste diepte van de metsellagen.
Als eerste breng je de horizontale groeven aan en daarna de korte verticale groeven.
Door in verticale richting niet overal dezelfde afstand tussen de groeven te hanteren, creëer je een wat speelser beeld.

Foto: Willem Jansen
De foto van hierboven laat het tunnelportaal zien, die aan het einde van het station wordt geplaatst.
Je ziet hier ook dat de rollaag iets naar buiten steekt en in de vorm van de porttaalboog heeft.
Op de binnenzijde van de rollaag wordt op zelfde wijze als bij het tunnelportaal het stenen motief aangebracht.
Voor de entree van de tunnel is een nog een steunmuur geplaatst.
Deze muur is gemaakt op een 3mm gesneden XPS plaat waar een steenmotief in is gemaakt.
Dit is op dezelfde wijze gedaan als bij het tunnelportaal.

Foto: Willem Jansen
Voor de inkijk bij het tunnelportaal wordt er ook een binnenwand geplaatst.
Deze binnenwand is op dezelfde manier als de steunwand gemaakt, alleen is er een dunnere plaat als basismateriaal gebruikt.
Hier is het materiaal gesneden op ongeveer 1,5mm dikte.
Ook hier wordt het steenmotief weer op aangebracht.
Maak hierbij de groeven niet te diep i.v.m. het buigen van deze binnenwand.
Deze kan namelijk d.m.v. een föhn in de vorm van de tunnelboog worden gebogen.
Zijn de groeven te diep dat bestaat de kans dat deze "knikt" op de groef.

Foto: Willem Jansen
Wat nog moet gebeuren is de zaak definitief vast zetten.
Voordat we dit doen wordt echter eerst de zaak op kleur gebracht.

Kleur aanbrengen

Om de portalen op kleur te brengen is gebruik gemaakt van plakkaat verf.
Het is niet de bedoeling dat de portalen en steunmuren één egale kleur krijgen.
Dit zou alleen maar een saai beeld geven.
Om de tunnelportalen en keermuren te laten spreken worden verschillende kleuren gebruikt.
Als basis is er een donkere kleur gebruikt.

Foto: Willem Jansen
Hier is een donker bruin en een klein beetje zwart gebruikt om de basis aan te brengen.
Voordat de uiteindelijke kleur wordt aangebracht zal er gekeken worden naar de kleur die de omgeving.
Omdat deze kleur nog niet volledig vast staat, worden de tunnelportalen en steunmuren geplaatst in deze donkere tint.
Door onregelmatig wat zwarte toe te voegen aan het bruin, ontstaat er een wisselend beeld en kan prima dienen als ondergrond.
Later kan dan de definitieve kleur op de omgeving nog worden aangepast.
Dit zullen waarschijnlijk kleuren zijn in tinten van wit, groen, blauw en geel.
Deze zullen als een wash over de donkere ondergrond aangebracht worden.
Het voordeel van deze methode is dat de groeven en voegen hun donkere kleur zullen behouden, waardoor het uiteindelijke resultaat meer gaat spreken.

Foto: Willem Jansen
Verder zijn alle tunnelportalen verschillend, en zo is het werkelijkheid natuurlijk ook.

Ook is er aandacht gegeven aan de binnenmuren van de tunnels.
Deze kunnen in de praktijk echter niet al te veel doorlopen, omdat je dan niet meer goed bij het materieel kunt komen als er iets in de tunnel mis is gegaan.
Aangezien de tunnels aan de bovenzijde geheel worden afgesloten, blijft de inkijk in de tunnelportalen vrij donker.
Hierdoor lijken de tunnels qua binnenmuren door te lopen.


Bergen.



Ook is een begin gemaakt met het maken van de bergen.
De basis van al onze bergen is ook gemaakt van XPS plaat.
Hier worden de grove structuren gemaakt en maken we gebruik van de zogenaamde stapel methode.

Foto: Willem Jansen
Door deze trapsgewijs te stappelen is er minder materiaal nodig voor een stevige ondergrond.
Hierbij is het grote voordeel dat het totale gewicht van een module bak relatief laag blijft.
Het verlijmen van XPS kan gewoon met houtlijm plaatsvinden.

De uiteindelijke afwerking en het aanbrengen van reliëfs zal met Mifoshape worden gedaan.

Foto: Willem Jansen
Bij het demonteren van een vroegere modulebaan is er een deel van een bergwand bewaard gebleven en wordt nu weer hergebruikt.
Hierbij zijn wel enkele aanpassingen nodig aan het bestaande deel, maar kan wel weer mooi geïntegreerd worden in het geheel.
Leuk detail: het gebruikte deel is te zien op de foto van "Aankleding"......

Foto: Willem Jansen
Foto: Willem Jansen


Wegen.



De basis voor de wegen is gemaakt uit architecten karton, ook wel foamboard genoemd.
Dit is plaatmateriaal wat bestaat uit twee dunne lagen karton met daartussen een foamlaag.
Hierin zijn verschillende varianten beschikbaar.
Zo is er ook een variant dat gebruikt kan worden bij de bouw van huizen of gebouwen.
Hierbij wordt dan één zijde ontdaan van het karton en kan er een reliëf van stenen in het foam aangebracht worden.
De versie die hier voor de wegen wordt gebruikt, is het karton niet afpelbaar.
Deze platen zijn ongeveer A1 formaat (50 x 70 cm) en zijn 3mm dik.
Het architecten karton is veel lichter dan bijvoorbeeld triplex, is makkelijk in elke vorm met een (scherp) mes te snijden en is eenvoudig te buigen.
De platen zijn overigens ook niet duur. Voor ca € 3,00 per plaat vallen de kosten mee en je kunt er al veel mee doen.
De rede dat hiervoor is gekozen, is dat het wegdek dan overal mooi vlak en egaal is.
Ook het verlijmen met de ondergrond gaat eenvoudig en kan gewoon met houtlijm gedaan worden.

Foto: Willem Jansen
In bovenstaand voorbeeld is te zien, hoe de haarspeldbochten in de berg (in aanbouw) gemaakt zijn uit dit karton.
Als de basis voor het wegdek definitief op zijn plaats en vast zit, kan het wegdek worden afgewerkt.
Het uiteindelijke wegdek kan op verschillende manieren worden gerealiseerd, omdat het oppervlak op verschillende manieren kan worden behandeld.
Zo kun je het schilderen en/of beplakken.


Wordt vervolgd.